De imediato, propõe retomar a construção dos corredores de ônibus, fazer pequenas obras para aumentar a fluidez do tráfego, repor os milhares de semáforos "inteligentes" quebrados e aumentar o contigente de pessoal da CET nas ruas. Não propôs, como fez outro de seus adversários, o deputado federal Paulo Maluf, soluções mágicas, como construir uma laje sobre os rios Tietê e Pinheiros.
O atual prefeito paulistano, Gilberto Kassab, que concorre à reeleição, desdenhou das sugestões de Marta. Num de seus repentes de machão, nos quais se esforça para incorporar gestos e falas do histrião Jânio Quadros, desafiou a ex-prefeita a comparar suas administrações e procurou desqualificar tudo o que foi feito por ela - inclusive no trânsito.
Assim, caiu na armadilha montada por Marta, que vai, certamente, levar o debate para essa área. Como disse, pretende reconquistar a classe média, já que tem garantida boa parte da votação da periferia da metrópole. Ao atacar o caos terrestre, ela poderá não só propor ações efetivas - que não estão sendo tomadas por Kassab -, mas também impor às administrações passadas a responsabilidade pelo que se vê hoje na cidade.
Cálculo do economista Marcos Cintra, da Fundação Getúlio Vargas, estima em R$ 33,5 bilhões anuais o prejuízo provocado pelos congestionamentos em São Paulo. O custo inclui horas de trabalho perdidas em carros e ônibus e o gasto adicional de combustível. Além disso há prejuízos adicionais para a saúde pública causados pela piora na qualidade do ar e para as empresas, que têm de cuidar de problemas de logística e do transporte de cargas.
É um custo considerável. Mas ainda pequeno, se a ele for somado o dano não aparente e incalculável que um ambiente a tal ponto hostil pode causar ao ser humano.
Se nada for feito por este ou pelo futuro prefeito, em poucos anos o velho bordão "São Paulo não pode parar" virará mais um anacronismo, lembrado por milhões de pessoas imobilizadas em carros, ônibus e caminhões num congestionamento interminável.
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